注：城市生活的不断升级，让我们居住的城市产生了大量的闲置资源，比如私家车和住房。集中了闲置住房资源为平台，致力于解决独特居住体验的共享租房鼻祖Airbnb之所以被广泛认可，正是因为其开创了共享经济的实用平台。不过，P2P模式一贯被视为“门外的野蛮人”，自去年在各个传统行业疯狂成长以来，至今并没有很成熟的商业模式。
钛媒体近日走访的创业公司PP租车，就是一个比较典型的P2P共享式平台。PP租车的模式，是鼓励私家车主通过第三方平台将闲置的私家车资源线上出租——这相比传统租车行业在模式上是一种尝试和颠覆。PP租车的第一家公司并不在北京，而是在新加坡，自2012年12月在新加坡上线开始，在当地私家车租赁市场有过成功的尝试；2012年末，他们把目光投向了国内。近一、两年来，以京沪等一、二线城市为例，在雾霾环境、交通拥堵的压力之下，闲置机动车辆如何更好的利用已经成为地方政府的一项重点工作。据北京市交通部门预测，到2016年，北京市的机动车保有量将达到600万辆，而按照2013年北京市私家车占机动车数量比例70%来估测，私家车保有量将有增无减。
PP租车的初衷就是将闲置的私家车辆与租客的用车需求整合起来，将Airbnb的模式移植到汽车租赁行业。钛媒体先后两次采访PP租车团队及其CEO张丙军，他们正在做出怎样的尝试，把共享模式在国内落地？
从新加坡到北京
2013年4月，PP租车选中了国内第一个城市北京，靠天使投资人的第一笔启动资金开始前期筹备。这六个月时间，张丙军和他的联合创始人、公司CMO王嘉明开始在投资人的帮助下组建早期团队，并且通过在上海地区的一份调研发现，大约有17%的年轻私家车车主有通过租赁方式处置自己闲置资源的意愿。而北京的城市发展现状，非常接近他们在新加坡市场的观察，张丙军在国内看到了机会：
第一，大量闲置资源没有高效的处置渠道。把闲置的车子放到平台出租，可以直接帮车主利用闲置资源变现；
第二，租车本身是一种环保的活动，在政策上占据优势；P2P模式能够促使闲置资源的最大化利用；
第三，北京的买车摇号政策，导致很多人买不到车，租车成为一种潜在的选择。
然而与新加坡市场的不同之处在于，PP租车进军国内之初首先就遇到了两个绕不开的痛点。首先是如何教育用户、教育市场的问题。个人租赁的问题在于，人与人之间的信任度并不高；加上国内贫富两极分化，从心理上来看，富人根本不会考虑出租这事，穷人过于爱惜自己的车，可能也不会考虑。所以PP租车想要获得的第一批用户，不光是要认同共享模式，而必须愿意亲身实践并为此买单。而PP租车把早期的用户定位在25-40岁的私家车车主，可以看做是一种讨巧的做法。
此外，使用第三方租车平台租车，首次交易的两方都是陌生人，安全因素是车主、租车人首要考虑的问题。谁来提供第三方担保？答案是：机动车保险。于是，张丙军的团队开始一家一家寻找愿意合作的保险公司。问题是，在PP租车进入中国之前，并没有与P2P模式相关的汽车保险险种，谁愿意单独开设一项区别于传统车险、专为P2P租赁交易而设的保险业务？对于一家刚起步的公司来说，没有庞大的用户基数，PP租车在同保险公司谈判中处于弱势。最终，中国人保抛出了第一个橄榄枝，去年10月，第一款租车保险在PP租车平台上线，PP租车平台也正式宣布上线。
PP租车CEO张丙军
相对于神州租车、一嗨租车等往往采用连锁经营模式的传统租车公司，P2P租车看起来像一个搅局者。张丙军告诉钛媒体，在租客端，与传统租车相比，PP租车平台的价格便宜了将近30%，可以看做是挑战传统的核心竞争力。
张 丙军希望，PP租车可以成为是共享型经济的倡导者，其实是在改变大家的生活习惯，“过去我们是以消费为驱动，使用产品都需要购买，然而在面对当下资源调 配的低效率和诸多限制，共享型经济就是一个突破点，它可以通过改变大家的生活习惯和消费观念，把社会上现存的资源最大化利用。”
截止到钛媒体发稿，PP租车已经获得来自红杉资本领投、清流资本跟投的1000万美元A轮融资。同时市场也已经扩张到上海和广州两个城市，6月初正式上线运营。
平台的风险和机制
共享型租车的理念是好，但是否触及到法律、政策的边界呢？这常常是不少投资人、用户和前来见面的朋友见到张丙军问到的第一个问题。根据在新加坡创办第一家公司积累的经验，PP租车进军国内时，一直在研究涉及政策和法律的问题，如果这点不解决，PP租车的模式就无法在国内运行。为了解除疑虑，PP租车团队向专业律师咨询、走访了交通部，四处搜寻针对P2P共享模式有关的成文规定，终于在《北京市汽车租赁管理办法》第六条“汽车租赁共享服务”中找到了想要的答案：
“汽车共享相对于自驾车，可以有效解决停车位不足、交通阻塞及二氧化碳和汽车尾气的排放等问题，是值得提倡的绿色交通模式。通过实施“汽车共享”，汽车租赁与其他出行方式可以有效结合，从而形成满足“高质量”出行需求的城市交通体系，提高市民出行效率。”
可见从城市管理的层面，闲置资源的利用是被鼓励的。有了成文的规定，这样便消除了法律上的风险。而平台模式最大的难点就在于保证平台双方的易用性和利益，即平台的良性运转。在聊到这个问题时，PP租车CMO王嘉明表示，PP租车主要依靠四个平台机制，来消除用户的疑虑，保证两端的用户在良好的信用环境下享受租赁服务：
1、会员机制：所有在PP租车平台的用户，都必须是实名认证，并有人员专门进行审核。
2、评价机制：前期引导用户根据自己的实际租车体验来进行评论，这样就为其他用户提供了参考
3、安全机制：PP租车平台上的每一辆车都会经过安全检查，确保易于驾驶，同时还会在每一辆车内安装智能盒与行车记录仪，随时追踪车辆位置。
4、保险机制：PP 租车会为车主提供车辆损失险和第三者责任险，保障意外情况下车主的利益。
在PP租车团队中，王嘉明主要负责前期的推广。有了信用机制以后，他和市场团队在社交媒体上做了一系列宣传，其实更多的是依赖口碑传播。上线8个月的时间，PP租车平台全国已经拥有15000辆车，租客27000人，预计3-5年内北京地区车辆增加到250000辆。
然而，租车交易过程中的风险是更为棘手的问题。比如，租客的驾驶能力很难从线上的信息中获得，一旦一个菜鸟租车，事故率就很高，这样就很难保证车主的车子不受损害。同时，如果车子出了问题，紧接着一系列繁琐的索赔程序，也会给车主带来很多烦恼。保险毕竟是事后补救措施，平台机制怎么样继续完善，依然是PP租车团队需要认真考虑的可变因素。
另外，对于轻资产项目来说，车辆调度也是对PP租车来说最具有挑战的一个环节。PP租车宣称1 km以内准能租到车，但如何到达租客手中、整个过程需要多长时间？都直接影响用户体验的好坏。对此，张丙军告诉钛媒体编辑，其团队下一步运营重点就是寻求一个可行的办法，建立良好的调度机制。
C2C不是终点，B2C是可能的方式
不久前，香港联交所公告显示，国内租车公司神州租车已提交香港上市申请，这件事似乎让租车市场的创业者们看到了希望，然而更多的是感受到了压力和竞争，目前租车市场上，除去神州租车，还有易到用车、一嗨租车等平台都在瓜分国内租车市场的资源，那么作为颠覆者和新进入者，PP租车在竞争如此激烈的市场环境下，又该如何应对？
张丙军说，“以易到用车为例，他们既提供司机也提供车；而我们只提供一个平台，相当于是针对用户的不同需求，两种模式是不冲突的”，同时，按照张丙军个人的性格和创业风格，前期的运作偏于保守，从现在起公司将开启“快跑模式”。我们也看到了实际的行动，本月6月6号，PP租车已经正式进入上海、广州市场，同时还与如家酒店建立合作关系，正在用开放姿态逐步实现在全国范围的布局。
如此快速的布局，和清晰的商业模式不无关系。“我们会从车主出租收入里提成一定比例，由于现在处于推广期，租车收入全部返还给车主，后期我们预计提成20%”，张丙军告诉钛媒体记者。
而共享租车模式目前主要集中在存量机动车市场，我们知道，一个城市的汽车数量是有限的； 按照PP租车现行的租车价格，非豪华型家庭用车平均一天的租金在150-300之间，客单价并不高，一旦发展到一定阶段市场饱和，租客的数量增多，平台就已经无法满足租客需求，营收也可能遇到瓶颈。在张丙军对公司的规划中，未来不排除引入租车机构作为B端“车主”，为传统的租车公司提供线上的新渠道，帮助其获得更多的客源，实现可持续的平台运作。
王兴眼中“未来的事情”
PP租车的团队从新加坡创业开始到启动北京项目，有着深深的“清华帮”创业烙印。连续创业者、现美团网CEO王兴就是PP租车的天使投资人之一。张丙军在回国前并不认识王兴， 2013年5月份，经校友引荐，张丙军结识了王兴这位资深“创业家”初衷是希望向王兴请教一些关于国内创业的经验，同时也有向王兴询问一些产品建议。王兴担任了一位名誉产品经理的角色，给PP租车提出了不少建设性的意见建议。
而王兴对于PP租车出于直觉的评价是：“你们做的是一件未来的事情”。最终成了天使投资人，同时以创业导师的名义加入了PP租车团队。而王兴对张丙军最大的影响，是改变了他一贯“低调稳健”的风格；团队现在已经进入快跑模式，在这个人人都看得见机会的行业，唯有“快跑”才有希望更迅速的占据市场，真正实现P2P共享模式的普及。
而关于PP租车的未来规划，张丙军表示未来三到五年内，目标是攻下北京市5%的存量车辆（存量车市场约500万辆）。而从产品层面，PP租车的团队已经开始考虑在产品中加入社交元素，提高用户粘性和活跃度，甚至实现移动端实时对话，进一步深化车主与租客之间的交流。
